Câți kilometri faci cu mașina electrică din curentul carportului?

Un carport de două mașini are cam 30 m² de acoperiș. Pui panouri fotovoltaice pe el — aproximativ 5 kWp — și obții în jur de 5.750 kWh pe an. O mașină electrică folosită normal consumă ~17,5 kWh la suta de kilometri, măsurat la priză. Împarte una la alta și iese cifra care schimbă discuția: ~32.000 km pe an, adică vreo 90 km în fiecare zi. Românul mediu rulează 12–15.000 km pe an. Cu alte cuvinte, acoperișul sub care doarme mașina produce, teoretic, dublu față de cât ai nevoie ca să o miști.

„Mașina merge pe acoperișul sub care doarme” sună a slogan. E, de fapt, aritmetică de clasa a cincea. Mai jos e tot calculul, cu ipotezele pe masă — inclusiv părțile mai puțin comode, cum ar fi lunile de iarnă.

Ipotezele, la vedere

Nu-ți cerem încredere, îți arătăm cifrele. Toate calculele din acest articol pleacă de la valorile de mai jos; dacă situația ta diferă, poți reface socoteala în două minute. Ipoteza de producție e cea din calculul detaliat despre câtă energie produce un carport — acolo desfășurăm de unde iese fiecare kWh.

Ipoteză	Valoare	De unde vine
Acoperiș carport 2 mașini	~30 m²	dimensiune tipică în piață
Putere instalabilă	5–6 kWp	panouri moderne de 220 Wp/m², cu ~85% din suprafață utilizabilă; calculăm conservator cu 5 kWp
Producție anuală	1.150 kWh/kWp	randament realist în România la înclinația mică a unui carport
Consum EV	17,5 kWh/100 km	consum real la priză, cu pierderi de încărcare incluse — nu cifra din pliant
Preț energie din rețea	1,15 lei/kWh	referință pentru comparații

Calculul de bază: 5 kWp × 1.150 kWh/kWp = 5.750 kWh pe an, adică o medie de ~16 kWh pe zi. La 17,5 kWh/100 km, cei 5.750 kWh înseamnă ~32.000 km — am rotunjit în jos față de rezultatul brut al împărțirii, ca să nu ne acuze nimeni de optimism. Împărțit la 365, ies aproape 90 km pentru fiecare zi a anului, inclusiv de Crăciun.

O precizare cinstită despre cei 17,5 kWh/100 km: e o medie anuală pentru utilizare mixtă, cu aer condiționat vara și încălzire iarna. O compactă condusă blând coboară sub această cifră; un SUV electric pe autostradă, în ianuarie, o depășește lejer. Am ales o valoare de mijloc tocmai ca să nu vindem iluzii.

Varianta realistă: nu tot curentul ajunge în mașină

Aici mulți furnizori de sisteme fotovoltaice tac strategic, așa că spunem noi: panourile produc ziua, iar mașina e deseori plecată exact atunci. Fără baterie de stocare, autoconsumul tipic al unei gospodării e pe la 30%. Cu puțină organizare — încărcare programată în weekend, o zi-două de lucru de acasă, wallbox care pornește când produc panourile — ajungi realist la ~70% din producție folosită direct.

Refacem calculul cu 70%: 5.750 kWh × 0,7 = 4.025 kWh în mașină, adică ~23.000 km pe an. Tot confortabil peste rulajul mediu de 12–15.000 km. Iar restul de 30% nu se evaporă: se duce în consumul casei sau în rețea. Doar că nu-l numărăm la kilometri, pentru că nu acolo ajunge.

O zi bună de vară: 130 de kilometri din soare

Media anuală de producție e ~3,15 kWh pe zi pentru fiecare kWp instalat. Vara, producția urcă cu vreo 50% peste medie — adică în jur de 4,7 kWh/kWp pe zi. La 5 kWp, o zi bună de iulie îți pune în priză ~24 kWh. Împărțit la consumul de 17,5 kWh/100 km, asta înseamnă peste 130 km dintr-o singură zi de soare.

Ca să traducem: naveta zilnică tipică se acoperă dintr-o singură zi de vară, cu rest serios. Practic, din mai până în septembrie, mașina electrică parcată sub carport funcționează pe abonament la soare.

Cât te costă kilometrul

Aici devine interesant pentru buzunar. Comparăm trei scenarii, la același consum de 17,5 kWh/100 km:

Scenariu	Cost pe kilometru	Cost la 100 km
Mașină pe benzină	~0,55 lei/km	~55 lei
EV încărcat din rețea	~0,20 lei/km	~20 lei (17,5 kWh × 1,15 lei)
EV încărcat din carport	aproape 0	cost marginal zero după investiție

La rulajul mediu de 12–15.000 km pe an, benzina costă 6.600–8.250 lei. Dacă acei kilometri se fac pe curent produs de carport, economia e de 6–8.000 lei pe an — bani care rămân la tine, an de an.

Și investiția? Partea solară costă ~4.200 lei pe kWp montat, deci ~21.000 lei pentru sistemul de 5 kWp de pe acoperișul carportului. Doar din combustibilul economisit la rulaj mediu, investiția se întoarce în aproximativ 3 ani — estimare care presupune că majoritatea încărcărilor se fac acasă, din producție proprie. Ca să fim cinstiți până la capăt: un kWh care intră în mașină înlocuiește benzină de vreo 3 lei, pe când unul consumat în casă economisește 1,15 lei — deci curentul care nu prinde mașina acasă reduce și el factura, dar lungește amortizarea. Structura carportului în sine e o discuție separată — cât costă un carport și în cât se amortizează — pentru că ea îți protejează mașina de grindină și soare indiferent de panouri, deci nu o punem la socoteala amortizării.

Wallbox: de ce 11 kW e tot ce-ți trebuie acasă

Există tentația de a lua cel mai puternic wallbox din catalog. Rezistă-i. Acasă nu încarci ca la stația de autostradă — mașina stă parcată 10–12 ore pe noapte, iar matematica e simplă: un wallbox de 11 kW livrează 88 kWh în 8 ore, mai mult decât capacitatea bateriei multor mașini electrice. La un rulaj de 40–50 km pe zi ai nevoie de ~8 kWh zilnic, adică sub o oră de încărcare la 11 kW.

În plus, multe modele electrice nici nu acceptă mai mult de 11 kW pe curent alternativ, oricât de scump ar fi wallbox-ul. Un 22 kW acasă înseamnă, pentru majoritatea, bani dați pe o cifră din fișa tehnică. Mai utile decât puterea brută sunt două lucruri: alimentare trifazică pentru 11 kW (verifică ce branșament ai) și, ideal, un wallbox cu reglaj dinamic, care urmărește producția panourilor și încarcă mașina exact cu surplusul solar. Așa urci autoconsumul fără să-ți schimbi programul.

Iarna, cinstit

Acum partea pe care broșurile o sar. Iarna, producția fotovoltaică scade cu ~60% față de media anuală: din cei 3,15 kWh/kWp pe zi rămân vreo 1,26. La 5 kWp, asta înseamnă ~6,3 kWh pe zi, adică în jur de 35 km de rulaj din soare — și asta în medie, nu în săptămâna cu plumb pe cer din ianuarie.

Peste asta, mașina electrică consumă mai mult iarna — încălzirea habitaclului și bateria rece adaugă, estimativ, 20–30% la consum. Concluzia onestă: din noiembrie până în februarie vei trage serios din rețea. Nu e o tragedie — la 1,15 lei/kWh tot plătești în jur de 0,20–0,26 lei/km, sub jumătate din costul benzinei — dar e bine să știi dinainte, nu să descoperi în decembrie.

Două nuanțe care se cer spuse. Prima: bilanțul se face pe an, nu pe lună — verile supraproduc și trag media în sus, de-asta cifra anuală de 5.750 kWh rămâne valabilă. A doua: o baterie de stocare de 10 kWh (~18.400 lei) ajută la autoconsum primăvara și toamna, dar nu rezolvă iarna, pentru că problema iernii e producția mică, nu lipsa stocării. N-are ce să stocheze.

Ce faci cu cifrele astea

Recapitulăm, fără artificii: 5 kWp pe acoperișul carportului înseamnă 5.750 kWh pe an, adică ~32.000 km teoretic și ~23.000 km în scenariul realist cu 70% din producție ajunsă în mașină. Ambele stau peste rulajul mediu de 12–15.000 km pe an. Vara scoți 130+ km dintr-o singură zi de soare, iarna completezi din rețea, iar la final de an economia stă undeva la 6–8.000 lei față de benzină, la rulaj mediu.

Dacă vrei varianta la cheie — structură de aluminiu dimensionată pe normativele românești de zăpadă și vânt, cu panourile incluse și exact la puterea din calculul de mai sus — aruncă un ochi la carportul solar premium din oferta noastră. Iar dacă vrei mai întâi să vezi întreaga piață, de la kituri de lemn de câteva mii de lei la structuri premium cu fotovoltaice integrate, am pus toate opțiunile una lângă alta în comparatorul de carporturi — cu prețuri, materiale și sarcini de zăpadă declarate, ca să compari pe cifre, nu pe poze.

Mașina ta își petrece cea mai mare parte a vieții parcată. Întrebarea nu e dacă acoperișul de deasupra ei poate produce curent — am arătat mai sus că poate, cu vârf și îndesat. Întrebarea e doar cât din acel curent ajungi să-l folosești. Iar la asta, spre deosebire de vreme, chiar ai control.